Cavallino – NSU Club Nederland

De periode van de grote productieaantallen is vanaf 1957 definitief voorbij. De meeste bromfietsfabrikanten in Duitsland hebben de poorten inmiddels moeten sluiten. Ook bij NSU is de afname sterk verminderd. Door de toenemende welvaart is het mogelijk geworden voor een grote groep om zich overdekt te verplaatsen. De bromfiets is nu niet meer het noodzakelijke vervoermiddel voor langere afstanden. Voonamelijk degene die nog geen rijbewijs hadden maakten er nog gebruik van. Maar dan moest het er wel goed uitzien, en niet meer zo armoedig als in de beginjaren.

NSU leverde vanaf het begin motorblokjes aan Italië, die daar in eigen frames werden ingebouwd. Vooral in Noord Italië werden veel sportbromfietsen geproduceerd. Toen de vraag naar sportmodellen ook in Duitsland ontstond, nam NSU het Italiaanse model in 1957 vrijwel ongewijzigd over, als eigen model. Omdat de naam ook iets zuidelijks moest hebben, en men toen al een camping Cavallino beheerde bij Venetië, ging het beestje ook Cavallino heten, hetgeen paardje betekend. Het originele persplaten-frame werd losgelaten en er werd een geheel niet concept neergezet. Alleen het motorblok bleef uit de eerdere modellen bewaard. Er was een smalle harde buddyseat van Italiaanse makelij (Giullari) aangebracht.

In de smaak van de mode was deze bromfiets alleen in rood verkrijgbaar, met witte zijvlakken op de tank. Bij de uitvoeringen die men nu ziet is er soms ook sprake van een zwart vlak i.p.v. wit. Van de soms geziene blauwe uitvoeringen gaat het verhaal dat deze in Italië gebouwd zijn en speciaal voor de lokale markt in die kleurencombinatie.

In 1959 werd de opvolger van de Cavallino aangekondigd: de Quickly TT.

Volgens gegevens van de RDW, aangevuld met eigen (club) informatie zijn er minimaal 63 Quickly Cavallino’s in Nederland.

Er zijn verschillende uitgaves van de Cavallino, die onderling verschillen. De meeste mensen delen deze modellen in per land; Nederlands, Duits en Italiaans. Verder hebben er binnen de Duitse uitvoering zich ook een aantal ontwikkelingen voor gedaan betreffende de gebruikte voorvorken, trommels, e.d.

Hieronder een overzicht van de types, al zijn er maar weinig mensen die het precies weten wat de verschillen zijn; vaak komen eigenaren met informatie die die van de experts tegenspreken. Aanvullende informatie, liefst met documentatie onderlegd, is uiteraard van harte welkom. Mede hiervoor zijn we op zoek naar foto’s, met bouwjaar en framenummer.

Nederlandse uitvoering

De geruchten zijn dat de eerste Cavallino’s in Nederland gebouwd zijn en dan al in 1953 of 1954, dus ruim voor ze in Duitsland op de markt kwamen. Van Oorschot, de importeur, haalde de onderdelen vanuit Italië naar Nederland. De belangrijkste zaken die op een Nederlandse Cavallino duiden:

Op de tank bevindt zich geen geperst logo (“Qualkappe”)
Het voorspatbord mist de verbreding ter hoogte van veerpoot
Het framenummer (alleen ingeslagen, geen plaatje) bestaat uit VOKA + een 5-cijferig volgnummer

Italiaanse uitvoering

De Italiaanse of ook wel Amadori-uitvoering is de eerste serie die in Duitsland verkocht werd en loopt tot en met framenummer 733 142. De framenummers van de modellen lopen mee in die van de oudere modellen als N, S en L.
De belangrijkste kenmerken zouden zijn:

Amadori remtrommels (smalle volnaaf)
Voetremkabel naar het achterwiel
Tankaansluiting met binnendraad
Kort, smal stuur in één deel of korte pijpeinden met klemmen
Teleskoopvork met een voorspatbord dat gefixeerd is
Koplamp zilverkleurig

Duitse uitvoering

Er is een overgangsperiode waarin de Cavallino’s werden voorzien van verschillende onderdelen, omdat de productie in Italië en Duitsland parallel liepen.
De pure Duitse heeft:

NSU remtrommels (mogelijk als in de Quickly L of S-23)
Voetrem naar het achterwiel met stang
Tankaansluiting met buitendraad
Verstelbaar stuur uit deel één of korte pijpeinden met klemmen
Koplamp zwart

Later kwam er nog een teleskoopvork met een voorspatbord dat mee beweegt.

Hieronder een overzicht van de wijzigingen in de Duits-Italiaanse modellen tijdens de productieperiode. Helaas is er geen onderdelenboek voor de Nederlandse Quickly-modellen. De overgangsperiode valt in 1958 in een serie van ongeveer 5.000 stuks, dus ongeveer 1/4 van de totale productie.

Jaar	Framenr./Motornr.	Wijzging
1956	668 411 / 704 717	Introductie Duitsland
1958	696 740 / 741 875	Stuur verstelbaar
1958	733 143 / 805 227	Start tussenvorm met wijzigingen in: Voorvork en achterburg Stuur optioneel in 2 delen Wielen, telleraandrijving, voetrem met remstang i.p.v. kabel Ketting met 108 schakels i.p.v. 106 Gewijzigd gereedsschapsset
1958	738 201 / 807 507	Einde tussenvorm, alleen nog eerste voorvork
1958	739 861 / 807 886	Tank, bezinekraan
1958	747 490 / 810 291	Voorvork en spatbord aan elkaar Stuur in 2 delen (clip-ons)

Technische gegevens

Motor	NSU ééncilinder tweetakt
Boring x Slag	40 x 39 mm
Inhoud	49 cc
Vermogen	1,7 pk bei 5000 toeren
Compressie	5,5:1
Carburateur	Bing 1/9/23,
Brandstoftank	frametank
Electrisch	Bosch 6V 17W Magneetontsteking
Krachtoverbrenging	ketting naar achterwiel
Koppeling	meervoudige staallamellen
Versnelling	3-versnelling
Opbouw	Open buizenframe
Voorwiel	Telescopische voorvork
Achterwiel	Swingarm met 2 schroefveren en hydrolische demping
Remmen	Volnaaf trommels
Wielen en banden	23 x 2.25
Algemene gegevens	L: 1.780 mm, B: 500 mm, H: 870 mm (zit: 750mm)
Gewicht	54 kg
Tankinhoud	10,8 l
Topsnelheid	40 km/h
Bouwjaren	1957 – 1960
Productieaantal (Duits)	1957: 380 1958: 16.062 1959: 5.099 1960: 43 Totaal: 21.584
Nieuwpreis	DM ?,-

In de club

Binnen de NSU Club Nederland zijn er minimaal 6 Cavallino’s aanwezig in de club. Zowel de Nederlandse, Italiaanse en verschillende Duitse uitvoeringen zijn vertegenwoordigd.

Meer informatie

Terug naar bromfietsen